📌 国内汽、柴油价格不作调整。下一轮调价窗口为 10月29日24时。本轮是2026年第20轮调价，也是年内第2次「搁浅」。本轮搁浅的调幅将累加到10月29日那一轮。
一、本轮油价调整最新消息：10月15日24时不作调整
油价调整最新消息已经公布：国家发展改革委宣布，根据国际市场油价变化情况，本次汽、柴油价格不作调整。
这是2026年的第20个调价窗口。上一轮调价在9月24日，当时上调。此后到本轮窗口期间，国际原油价格先是短暂回落，随后在中东局势紧张的影响下明显走高，两段方向相反的走势相互抵消，最终使本轮的测算调幅没有达到启动调整的门槛。
对车主来说，结论很简单：10月15日之后加油，价格和10月15日之前一样。 不用抢在调价前加满，也不用等。
很多人看到「不作调整」会以为这轮的涨跌被作废了。不是的——它被存了起来，下一轮会连本带利算进去。具体怎么算，见本文第四节。
二、下一轮油价调整时间：10月29日24时（附2026年全年时间表）
国内成品油价格按每10个工作日一个周期调整，调整在窗口日的24时生效。所以「10月29日调价」的准确含义是：10月29日晚上12点起执行新价，10月29日白天加油仍是旧价。
2026年全年共有25个调价窗口。下表是完整时间表与已公布的结果。
| 轮次 | 调价窗口（24时） | 结果 |
|---|---|---|
| 1 | 1月6日 | 不作调整 |
| 2 | 1月20日 | 上调 |
| 3 | 2月3日 | 上调 |
| 4 | 2月24日 | 上调 |
| 5 | 3月9日 | 上调 |
| 6 | 3月23日 | 上调 |
| 7 | 4月7日 | 上调 |
| 8 | 4月21日 | 下调 |
| 9 | 5月8日 | 上调 |
| 10 | 5月21日 | 上调 |
| 11 | 6月4日 | 下调 |
| 12 | 6月18日 | 下调 |
| 13 | 7月3日 | 下调 |
| 14 | 7月17日 | 上调 |
| 15 | 7月31日 | 上调 |
| 16 | 8月14日 | 下调 |
| 17 | 8月28日 | 上调 |
| 18 | 9月11日 | 上调 |
| 19 | 9月24日 | 上调 |
| 20 | 10月15日 | 不作调整 |
| 21 | 10月29日 | 待公布 |
| 22 | 11月12日 | 待公布 |
| 23 | 11月26日 | 待公布 |
| 24 | 12月10日 | 待公布 |
| 25 | 12月24日 | 待公布 |
把这张表看一遍会发现一个规律：上调13次、下调5次、搁浅1次（截至第20轮）。2026年整体是油价上行的一年，上半年尤其密集。
另外注意2月的间隔——2月3日到2月24日隔了三周，比正常的两周长。这是因为春节假期不计入工作日，调价周期自然被拉长。每年春节前后都会出现这种情况，不是漏了一轮。
三、油价调整机制：为什么偏偏是「10个工作日」
这是本页最值得花时间的一节，因为它能让你自己判断下一轮会怎么动，而不是等新闻。
现行规则写在国家发展改革委的《石油价格管理办法》里。核心条款是第七条，原文是：
「汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。」
注意三个细节。
第一，是「工作日」不是「自然日」。 周末和法定节假日都不计入。所以调价窗口之间的实际间隔通常是14天左右，遇上春节、国庆这类长假会更长。这就是为什么调价日期不是固定的几号，每年都要重新排。
第二，看的是「国际市场原油价格」，不是国内供需。 国内炼厂开工率、库存多少、春运加不加油，都不直接进这个公式。公式跟踪的是国际原油在这10个工作日里的平均价格变化率。
第三，是「变化」不是「水平」。 原油价格本身高不高不重要，重要的是这10个工作日的均价比上一个周期高了还是低了。原油在每桶80美元横盘一个月，国内油价就一动不动。
理解了这三点，就能明白为什么会出现「国际油价明明很贵，国内却在降价」这种看似矛盾的新闻——因为比的是变化，不是绝对值。
四、50元/吨门槛：这次「不调整」，那笔钱去哪了
《石油价格管理办法》第七条还有后半句，这是本轮搁浅的直接依据：
「当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。」
两个关键词：累加和冲抵。
累加：如果本轮测算是上调30元/吨（低于50元，不调），下一轮又测算上调40元/吨，那么下一轮实际执行的是 30 + 40 = 70元/吨的上调。两轮的涨幅合并成一次兑现。
冲抵：如果本轮测算是上调30元/吨（不调），下一轮测算是下调45元/吨，那么合并后是 −45 + 30 = 净下调15元/吨。由于15元仍低于50元门槛，下一轮会再次搁浅，继续往后滚。
所以「不作调整」不等于这笔账被一笔勾销，它只是被推迟。一轮搁浅之后，下一轮出现较大幅度调整的概率反而会升高，因为积累的调幅叠加上去了。
50元/吨换算成每升大约是多少？ 汽油的密度约为0.725千克/升，1吨约等于1380升，所以50元/吨约合 0.036元/升，也就是不到4分钱。换句话说，门槛设在「加一箱50升的油差不到2块钱」这个量级——小于这个幅度就不折腾全国的加油站改价了，这是规则的本意。
五、为什么国际油价跌了，国内油价却不降
这是搜索量最大、也最容易引起误解的问题，有四个各自独立的原因，叠在一起才解释得通。
第一，时间错位。 国际油价是分分钟变的，国内是10个工作日结算一次。你今天在新闻上看到「原油暴跌5%」，那是今天的事；国内这一轮调价算的是过去10个工作日的均价。如果前面9天在涨、最后1天暴跌，整个周期的均价依然是涨的。新闻给你的是瞬时值，调价用的是平均值。
第二，50元/吨门槛。 跌幅不够大就不调，如第四节所述。
第三，地板价。 《石油价格管理办法》第六条规定：
「当国际市场原油价格低于每桶40美元（含）时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。」
也就是说，原油跌破40美元之后，国内油价不再跟着往下走。这条「地板价」的设计目的是保护国内石油开采和新能源产业——如果油价无限制下跌，国内油田会亏损停产，长期反而危害能源安全。2020年国际油价暴跌时，这条规则第一次被广泛认知。
同一条还规定了天花板：高于每桶130美元（含）时，汽柴油价格「原则上不提或少提」，改用财税政策保供应。两头都有封顶，中间那段才是自由浮动区间。
第四，税费占比高且固定。 国内成品油零售价里包含消费税、增值税、城建税及教育费附加等。这部分是按量或按比例固定征收的，不随国际油价波动而减少。原油价格下跌时，它在零售价中的占比反而上升，从而「稀释」了降价的幅度。
把四条放在一起：国内油价跟随国际油价，但是是滞后的、打了折的、有上下限的跟随。 这不是不透明，规则全部写在公开文件里，只是很少有人去读。
六、92号、95号、0号柴油：标号到底是什么意思
很多人以为95号比92号「更干净、更高级」，这是误解。
汽油标号指的是辛烷值，衡量的是抗爆震能力，不是清洁度，也不是质量等级。 发动机压缩比高的车需要高标号汽油来避免爆震（俗称「敲缸」）。压缩比低的车加95号，既不会更有力，也不会更省油，只是多花钱。
该加几号，看油箱盖或说明书，厂家标什么就加什么。 这是最简单可靠的判断方法，比任何经验之谈都准。
柴油的标号是另一套逻辑：0号柴油的「0」指凝点0℃，即在0℃以上能正常流动。气温更低的地区要换更低标号——-10号、-20号、-35号，数字越小越耐寒。北方冬季换季时如果还加0号，柴油会在油路里凝成蜡状堵塞，车就打不着火了。这就是为什么东北和海南的加油站柴油标号完全不同。
为什么各省价格不一样？ 发改委制定的是各省的最高零售价格，这个价格以基准地为起点，加上到各省的运输费用后分别核定，所以越远离炼厂和港口的省份，上限通常越高。此外各地执行的油品标准也可能不同。而加油站实际挂牌价往往低于最高零售价——各家为了抢客源自行让利，所以同一个城市里不同加油站的价格也能差出几毛钱。
需要查询某一天某一地的实际价格，建议直接看中国石化官方的油价查询页面，那是一手数据。本页不复制每日报价，因为那类数字隔天就失效。
七、油价和其他大宗商品的关系
成品油价格的源头是国际原油，而原油又和美元、通胀、地缘政治紧紧绑在一起，所以油价经常和金价、CPI 同向或反向联动。
和美元的关系通常是反向的。 原油以美元计价，美元走强时，同样数量的原油需要更少的美元，油价承压；美元走弱则相反。
和通胀的关系是双向的。 油价上涨会推高交通和物流成本，进而传导到整体物价——美国9月CPI同比上涨3.7%，其中汽油单月上涨9.1%，一项就贡献了当月涨幅的一半以上。反过来，通胀预期升温会抬高加息预期，加息又压制需求，最终压低油价。
想跟踪源头数据，可以参考本站的今日国际油价查询（布伦特与WTI实时走势），以及美国CPI数据查询（通胀数据与公布时间表）。
八、油价调整最新消息怎么跟：判断下一轮涨跌的三个指标
如果你想在官方公布前自己有个判断，盯这三样就够了。
一、布伦特原油这10个工作日的均价，和上一周期比。 不要看某一天的价格，看一段时间的平均。方向出来了，涨跌方向基本就定了。
二、本轮有没有留下累积调幅。 像这次搁浅，未兑现的调幅会滚到下一轮。所以10月29日那轮，起点并不是零。
三、距离40美元地板价还有多远。 当前国际油价离地板价还有很大空间，这条规则暂时不会触发。但如果原油进入深度下跌，它会在某个位置突然让国内油价「停住不动」，这是很多人会看不懂的时刻。
一个刚刚发生的例子：媒体算出「8元时代」，结果没调
10月15日这一轮就是最好的教材。
调价窗口前，多家媒体根据国际油价测算，预计95号汽油将重回8元区间，标题普遍是「油价有望重回8元时代」「加满一箱能省9块钱」。但当晚24时，国家发展改革委宣布不作调整。
错在哪里？不在测算，而在把测算值当成了执行值。媒体算出的调幅确实是下跌的方向，但幅度没有达到每吨50元的启动门槛，于是按规则搁浅，纳入下一轮累加或冲抵。
这正是第四节讲的那条规则在现实中的样子。它带来两个实用结论：
第一，不要为一两毛钱赌调价窗口。 看到「预计下调」的标题就空着油箱等，可能等来的是「不作调整」，白跑一趟还耽误事。真正值得规划的是幅度大的那几轮——每吨150元以上，折合每升一毛多，加满一箱才差得出十几块。
第二，搁浅之后反而要留意下一轮。 这次未兑现的下调幅度会滚到10月29日那一轮。如果那十个工作日国际油价继续走低，两段累加就可能一次性兑现一个较大的降幅。
换句话说，「8元时代」这个说法本身没错，只是时间点被提前喊了。它到底会不会来，要看10月29日。
本页在每个调价窗口后更新结果。
常见问题
10月15日24时油价调整了吗？
没有。国家发展改革委宣布本次汽、柴油价格不作调整，理由是调价幅度未达到每吨50元的启动门槛。这是2026年第20个调价窗口，也是年内第2次「搁浅」。下一轮调价窗口为10月29日24时。
下一次油价调整是什么时候？
2026年10月29日24时。此后依次为11月12日、11月26日、12月10日、12月24日。国内成品油价格每10个工作日调整一次，调整在窗口日24时生效，当天白天加油仍按旧价执行。
国际油价回落，为什么国内调价预期仍然偏涨？
主要有四个原因：一是国内调价看的是10个工作日的均价而非某一天的瞬时价，短期回落可能被前期上涨抵消；二是调幅低于每吨50元时不作调整，并累加到下一轮；三是原油低于每桶40美元时触发地板价，国内不再跟跌；四是零售价中包含固定的税费，油价下跌时税费占比上升，稀释降幅。
油价调整幅度会随什么数据微调？
核心依据是国际市场原油价格在一个调价周期（10个工作日）内的平均变化率，并按《石油价格管理办法》规定的公式折算为每吨多少元。此外还要叠加上一轮未兑现的累积调幅。国内供需、库存水平不直接进入这个公式。
「不作调整」的那部分涨跌是不是作废了？
不是。《石油价格管理办法》规定，调价幅度低于每吨50元时不作调整，但要「纳入下次调价时累加或冲抵」。同方向的会累加，反方向的会冲抵。因此一轮搁浅之后，下一轮出现较大调整幅度的概率反而更高。
92号和95号汽油，加哪个更好？
按车辆说明书或油箱盖标注的标号加。汽油标号指的是辛烷值即抗爆性，不是清洁度或质量等级。要求加92号的车加95号，不会更有力也不会更省油，只是多花钱；要求加95号的车长期加92号，则可能出现爆震。
油价调整最新消息在哪里查最准？
以国家发展改革委的官方公告为准，通常在调价窗口日当天下午发布。各省的最高零售价格由各省发改委同步公布。加油站实际挂牌价可能低于最高零售价，查询实际价格建议看中国石化或中国石油的官方渠道。
数据来源： 国家发展改革委《石油价格管理办法》、国家发展改革委10月15日调价公告、中国石化油价查询