📌 特斯拉第二代Roadster于2026年10月16日在美国得克萨斯州麦格雷戈发布。中国官网已开放Performance版预订，意向金33.2万元，全额可退。三个版本续航均约483公里，最高时速均超370公里；发布会演示的0–60英里加速成绩为0.81秒。马斯克宣布2028年开始生产，售价未公布。
一、特斯拉Roadster到底会不会飞？
这是搜索量最大、也被误读最多的一个问题。准确答案是：它不会飞，但它能短暂离地。
两者的区别不是咬文嚼字。飞行意味着持续产生升力并可控航行；Roadster做的是借助推进装置短暂腾空，然后落回地面，更接近一次有控制的跳跃。
实现方式是与SpaceX联合开发、代号 A71 的冷气推进系统。冷气推进不燃烧燃料，而是把高压气体通过喷口快速释放，靠反作用力产生推力——SpaceX的飞船用同类系统做姿态控制。车上还配有大功率风扇辅助。
特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在发布会后给出了具体数字：Rocket版在车身四周布置了10个冷气喷口，由600升压缩空气驱动，气罐可以重复充气。这些高压气体储存在**碳纤维缠绕压力容器（COPV）**里，特斯拉称车身上「每一处可用的空隙」都塞进了这种容器。
600升听起来不少，但要托起一辆跑车，这些气在空中能撑多久，特斯拉没有说。发布会也没有公布推力数值、单次可用时长和最大离地高度。换句话说，公开的只有「有10个喷口、有600升气」，没有任何一项能换算成飞行能力的参数。
马斯克早在2017年就提到Roadster会有一个「特殊升级包」，能让它「进行短途飞行」；2024年他又在社交媒体上直接写「新款Roadster可以飞」。九年后，发布会上兑现的是这个短暂腾空的版本。
为什么这个区别重要？ 因为它决定了你能不能买、能不能上路开。一台真正会飞的车要过航空监管；一台能短暂腾空的跑车，监管归属仍然是汽车。发布会后，「特斯拉Roadster能不能在中国上市」成为最集中的追问。特斯拉方面对此的回应是：仍须符合届时适用的法律法规。
这句话同时出现在中国官网的预订页提示里——车辆最终能否在上市地区提供，以现行法律法规为准。
这句话值得划重点——它意味着特斯拉自己也没有保证这些功能在中国能原样使用。
二、发布会上演示了哪些动作
官方直播画面中，Roadster完成了这几组动作：
- 倒置坡道行驶——沿着反向倾斜的坡道开上去
- 短暂腾空——离地后在空中停留数秒
- 空中旋转——腾空状态下完成转体
- 跃过五台车——腾空后在空中调整姿态，跨过另外五台特斯拉车型，受控落地
- 降落回地面
特斯拉方面介绍的能力还包括：冲上近乎垂直的墙面、吸附在屋顶、像火箭一样从空中降落、完成翻滚动作。
这些是厂方演示与厂方描述，不是独立第三方实测。 本页如实记录发布会内容，但在量产车交付、媒体实测之前，这些能力能否在日常道路条件下稳定复现，没有答案。马斯克在会上说「这将是真正在道路上行驶的汽车」，车辆未来能根据驾驶者需要完成类似动作——这是目标表述，不是已验证的规格。
三、三个版本：Performance、Thrust、Rocket
新车提供三个版本。公开的核心参数目前是一致的：
| 项目 | Performance | Thrust | Rocket |
|---|---|---|---|
| 续航 | 约483公里 | 约483公里 | 约483公里 |
| 最高时速 | 超370公里 | 超370公里 | 超370公里 |
| 中国开放预订 | 是 | 暂无 | 暂无 |
| 意向金（中国） | 33.2万元 | — | — |
目前中国官网只开放了Performance版。 这个版本的描述是：可在公共道路上行驶、可乘坐两人、配备主动空气动力学系统和多模式吸气系统。
Thrust和Rocket两个版本名称已公布，但差异化参数特斯拉尚未披露。从命名看，推力与「火箭」功能的配置等级应当更高，但在官方给出数据之前，本页不做推测。
四、0.81秒的真相：那不是零百加速
这是本页第二个需要纠偏的地方，因为中文报道里这两个数字经常被混用。
发布会视频显示的测试结果是：从静止加速到每小时60英里（约97公里）用时0.81秒。
60英里 ≠ 100公里。所以：
- 0–60英里（0–97公里）：0.81秒 ← 这是官方演示的数字
- 零百加速（0–100公里）：接近1秒 ← 这是换算后的估计
两个数字都惊人，但引用时不要把0.81秒安到「零百」头上。如果有人告诉你「特斯拉Roadster零百0.81秒」，那是转述时丢了单位。
作为参照：目前量产车的零百加速纪录在1.6秒上下。接近1秒意味着加速度超过1G——人在车里会被持续按在座椅上，这也是为什么这类数据通常需要特定路面、特定轮胎和弹射起步模式才能复现。
五、33.2万元意向金：这是什么，能退吗
可以全额退。 这是预订意向金，不是定金，也不是车价。
需要分清三件事：
| 说明 | |
|---|---|
| 意向金 33.2万元 | 锁定预订顺位，全额可退 |
| 车辆售价 | 尚未公布 |
| 开始生产 | 2028年 |
换句话说，现在付款的人，是在为一台价格未知、两年后才开始生产的车锁一个排队位置。这笔钱在特斯拉账上停留的时间，很可能以年计。
决定之前值得问自己三个问题：这笔钱放两年的机会成本是多少？如果最终售价超出预期，退款流程有多顺？如果功能因法规无法在中国落地，预订顺位还有什么意义？
特斯拉在中国的其他车型价格变动情况，可参考本站的特斯拉最新价格与降价页面。
六、2028年量产：这个时间点该怎么看
马斯克宣布2028年开始生产。要判断这个数字的可信度，最好的办法是看这台车过去九年的承诺记录。
| 时间 | 承诺 / 事件 |
|---|---|
| 2008年 | 第一代Roadster上市 |
| 2012年 | 第一代停产 |
| 2017年11月17日 | 第二代正式发布，目标2020年交付 |
| 2020年 | 未交付 |
| 2024年2月28日 | 马斯克称「年底推出，生产设计已完成」 |
| 2024年底 | 未推出 |
| 2025年 | 马斯克预告「年底推出相关演示」 |
| 2025年底 | 未兑现 |
| 2026年5月 | 提交3款商标申请；原型车进入测试阶段 |
| 2026年10月16日 | 第二代正式揭幕，宣布2028年开始生产 |
从2017年首次发布到今天，跳票近九年。 原定2020年交付，实际到2026年才揭幕，而量产还要再等两年。
这不是说2028年一定做不到——今年的推进明显加快，商标申请、原型车测试、得州工厂产线都已落地，比前几年只有口头承诺扎实得多。但在特斯拉的历史记录面前，把2028年当作「最早可能」而不是「大概率」，是更稳妥的读法。
七、设计：战斗机与复古超跑
新款Roadster的外形与第一代完全不同——棱角分明、线条锐利，与Cybertruck的设计语言同源。
特斯拉首席设计师**弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）**表示，设计灵感来自战斗机与复古超级跑车。
一个容易被忽略的细节藏在商标里：2026年5月特斯拉提交的商标申请中，标志底部有4条垂直线条，按申请文件的表述分别代表 速度（Speed）、推进（Propulsion）、热量（Heat）、风（Wind）。推进与风被放进品牌符号，说明「腾空」不是后期加上的噱头，而是这台车从立项起就围绕的核心。
八、为什么发布会选在麦格雷戈：合并传闻的背景
发布地点是得克萨斯州的麦格雷戈（McGregor），紧邻SpaceX的火箭测试场地。加上车辆搭载的是两家公司联合开发的冷气推进系统，这场发布会被外界读成特斯拉与SpaceX关系的一个信号。
市场层面的讨论已经相当具体：
- 巴克莱分析师Dan Levy等人表示，市场参与者普遍预计两家公司将合并，消息可能在特斯拉年度股东大会前公布；该行预计2026年年度股东大会最迟于12月6日举行。
- 摩根大通分析师Rajat Gupta认为合并「纸面上看起来合情合理」，但当前猜测低估了障碍：多司法辖区监管批准、治理与投票权对称性，以及外界会把它看成「SpaceX主导的收购而非对等合并」。该行给特斯拉中性评级，目标价475美元。
两家公司已有的合作包括：SpaceX使用特斯拉的电池储能系统，特斯拉集成SpaceX的Grok人工智能助手，以及联合打造AI芯片制造工厂Terafab。
对普通读者来说，这段的意义在于：Roadster的推进技术不是孤立的炫技，它是两家公司技术并线的一个展示样本。合并是否发生，影响的是这类「跨公司黑科技」未来还能出多少。
九、中国车企怎么看：李斌和何小鹏都表了态
发布会当天（10月16日），两家中国造车新势力的掌门人先后在社交媒体上作出回应，这组反应本身比技术参数更值得玩味。
蔚来创始人、董事长李斌转发了演示视频，写道：
太厉害了！这个我们真没有。为特斯拉点赞。
这句话之所以被大量转发，是因为它和李斌2018年的一句旧话形成了对照——当年他谈到量产电动车技术时说过「特斯拉有的我都有，我有的他都不会」。八年之后换成「这个我们真没有」，被不少网友读作一种少见的坦率。
小鹏汽车董事长何小鹏的回应则更偏技术判断：
非常酷的另外一种形态飞行汽车。
但他紧接着补了两句关键的话：能否落地还要看飞行安全、飞行参数（例如续航）等具体指标，并表示「真心期盼这个方面的速度可以加快」，指的是适航认证的推进速度。
两种回应的差别在哪里
| 李斌 | 何小鹏 | |
|---|---|---|
| 立场 | 承认差距，直接点赞 | 肯定形态，保留判断 |
| 关注点 | 能力本身 | 飞行安全与续航参数 |
| 言外之意 | 这是蔚来没有布局的方向 | 小鹏在做飞行汽车，标准不一样 |
何小鹏的保留不是客套。小鹏旗下有专门做飞行汽车的业务线，他比谁都清楚**「能腾空」和「能上天」之间隔着适航认证**这道关。一辆车靠压缩空气跳起来几秒钟，和一架航空器取得适航证允许载人飞行，是两件在监管上毫无关系的事。
这也正是本文第一节的结论：Roadster演示的是「腾空」，不是「飞行」。 两位中国车企掌门人的态度差异，恰好把这条界线画了出来——一个在为工程能力鼓掌，一个在问参数和认证。
十、另一套完全不同的系统：让车「吸」在地上
发布会后在中文网络上传得最广的一段视频，是车「吸」在路面上的画面。很多人把它和前面说的喷气混为一谈，这是两套彻底不同的系统，作用方向正好相反。
| 冷气喷口 | 吸附系统 | |
|---|---|---|
| 作用方向 | 把车推离地面 | 把车压向地面 |
| 原理 | 高压气体从喷口释放，反作用力 | 风扇抽走车底空气，形成低压 |
| 用途 | 短时腾空、空中微调 | 过弯抓地、稳定性 |
| 适用版本 | Thrust、Rocket | Performance |
吸附系统是怎么工作的
特斯拉官网把它称作多模式风扇与地面密封系统。工作方式是：车底的风扇把空气抽出去，同时可伸展的裙边把车底和地面之间封住，形成一个封闭或半封闭的低压区。外面的大气压就把车往下压。
这和传统跑车靠尾翼、扩散器产生下压力有一个根本区别：
- 尾翼和扩散器要靠速度。车越快，气流越强，下压力越大；车慢下来，下压力就没了。
- 风扇吸附不靠速度。只要风扇在转，任何速度下都有抓地力，包括静止。
特斯拉的说法是，吸力强到车静止时可以倒挂着不掉下来。
特斯拉自己公布的几个说法
在10月16日的官方帖子里，特斯拉称Roadster拥有「任何量产车中最好的被动下压力套件」，并称接近F1水平；同一条帖子还说，喷口系统产生的力是轮胎所能承受的4到5倍。尾翼的驱动用的是Optimus机器人的执行器系统。
这些都是厂商口径，没有第三方验证。截至目前，特斯拉没有公布任何一条赛道圈速，也没有公布具体的下压力数值。
两个必须说清楚的保留
第一，风扇车在赛车史上的结局都不太好。 用风扇抽车底空气造抓地力并不是新发明，过去出现过的几台风扇赛车最后都被规则禁止或主动撤回了。规则制定者的理由大同小异：它太有效，而且会把碎石和杂物吹向后车。这对一辆不参加比赛的公路车不构成障碍，但说明这套思路本身是经过检验的，不是噱头。
第二，封闭车底在公路上比在赛道上难得多。 赛道路面平整，裙边可以贴得很近。公路有坑洼、减速带、碎石和积水，裙边要么磨损，要么密封失效，要么为了避让而抬高——一抬高，低压区就漏气，抓地力随之下降。这套系统在赛道上成立，不等于在上下班路上成立。
所以回到本文第一节的判断：Roadster公布的是两套都很激进的工程方案，一套把车推离地面，一套把车压向地面。目前能确认的只有「演示里它做到了」，不能确认的是它在日常路况下能稳定做到、以及能做多久。
十一、这车到底归谁管：美国监管部门自己也没有答案
发布会之后，美国媒体追问的不是性能，而是一个更基础的问题：一辆能腾空的汽车，归哪个部门管。
目前的状况是，没有部门认领。
美国联邦航空管理局：它不算飞行器
FAA发言人里克·布赖滕费尔特（Rick Breitenfeldt）在10月16日的书面声明中明确表示：
特斯拉这款车辆不符合FAA对飞行器的定义。
因此FAA不要求它取得适航认证。而当被进一步问到FAA对空域的一般管辖权是否适用时，FAA没有回应。
美国交通部：这个问题目前没有明确答案
一位不愿具名的交通部高级官员对媒体表示，飞行汽车归谁监管「这个问题目前没有明确答案」。这位官员同时表示，怀疑这辆车是否真的能飞起来。
要什么执照？前FAA官员：普通驾照不行
前FAA官员迈克尔·麦科密克（Michael McCormick）认为，普通驾驶执照无法操作这类车辆，车主很可能需要一张休闲飞行执照。
他还提到一条关键门槛：超过250磅（约113公斤）的航空器需要FAA批准，而他估计这个流程至少需要一年。
从哪里起飞？多数州不允许从马路上
圣何塞州立大学航空学讲师斯科特·米勒（Scott Miller）指出，美国多数州要求航空器从机场或指定直升机坪起飞。直接从公路上起飞属于州和地方管辖范围，而很多地方法规对此并不友好。
马斯克自己也这么说
在发布会现场，马斯克本人说过一句：
我不确定它在所有辖区是否合法。
这句话出自造车方自己，比任何第三方分析都更能说明问题。
把这些串起来看
| 问题 | 目前的答案 |
|---|---|
| 算不算飞行器 | FAA说不算 |
| 要不要适航认证 | FAA说不要求 |
| 那归谁管 | 交通部说没有明确答案 |
| 开它要什么执照 | 前FAA官员：可能需要休闲飞行执照 |
| 能从马路起飞吗 | 多数州要求从机场或直升机坪起飞 |
| 车企自己怎么说 | 马斯克：不确定在所有辖区是否合法 |
这不是技术问题，是制度里还没有这一格。FAA的标准是「飞行器」，交通部的标准是「机动车」，而一辆用压缩空气短暂腾空几秒的车，两边的定义都套不进去。
对中国读者来说，这一段的意义在于：即使2028年真的量产，「会飞」这个功能在哪里能用、由谁批准、要什么资格，目前连美国本土都没有答案。 中国的低空经济相关法规同样没有为这种形态预留位置。
还有一个细节值得知道：演示时车里没有人
据报道，那场飞行演示是遥控完成的，车内无人；特斯拉还就演示场地向FAA申请了临时禁飞区。
这两件事放在一起看，比任何参数都更说明目前的成熟度——连特斯拉自己都没有让人坐在里面。
数据来源： 界面新闻（2026年10月16日）、特斯拉中国官网预订页
常见问题
特斯拉Roadster真的会飞吗？
不会飞，但能短暂离地。它搭载与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，配合大功率风扇，可以完成短暂腾空、空中旋转后落回地面的动作。这是有控制的跳跃，不是持续飞行。特斯拉同时提醒，车辆最终能否在上市地区提供须以现行法律法规为准。
特斯拉Roadster能在中国上市吗？
特斯拉的回应是「仍须符合届时适用的法律法规」，即未给出确定答案。中国官网虽已开放Performance版预订并收取33.2万元意向金，但预订页同时提示：车辆最终能否在上市地区提供，须以现行法律法规为准。腾空、贴墙等动作涉及的监管归属目前没有先例，这是悬而未决的部分。
特斯拉Roadster多少钱？
售价尚未公布。 目前公布的33.2万元是中国官网Performance版的预订意向金，不是车价，且全额可退。
特斯拉Roadster意向金33.2万能退吗？
可以，全额可退。它的作用是锁定预订顺位，不是定金。
特斯拉Roadster什么时候上市？
马斯克宣布2028年开始生产，未公布具体交付时间。需要注意这款车自2017年首次发布以来已多次推迟，原定2020年交付。
特斯拉Roadster零百加速多少秒？
官方演示数据是0–60英里（约97公里）用时0.81秒，换算成零百加速（0–100公里）约为接近1秒。注意0.81秒对应的是60英里而非100公里，两者常被混淆。
特斯拉Roadster有几个版本？
三个：Performance、Thrust、Rocket。续航均约483公里，最高时速均超370公里。目前中国官网只开放Performance版预订，另外两个版本的差异化参数尚未公布。
特斯拉Roadster的推进系统是什么原理？
冷气推进系统，代号A71，与SpaceX联合开发。它不燃烧燃料，而是将高压气体通过喷口快速释放，依靠反作用力产生推力——SpaceX的飞船使用同类系统进行姿态控制。
中国车企怎么评价特斯拉Roadster？
发布会当天，蔚来董事长李斌公开表示「太厉害了！这个我们真没有。为特斯拉点赞」；小鹏汽车董事长何小鹏称这是「非常酷的另外一种形态飞行汽车」，但同时指出能否落地要看飞行安全和续航等具体参数，并希望适航认证的速度能加快。两人的回应分别代表了「承认差距」和「保留技术判断」两种态度。
特斯拉Roadster「吸在路上」是怎么回事？
那是吸附系统，和会飞用的喷口是两套相反的东西。特斯拉称之为多模式风扇与地面密封系统：车底风扇把空气抽走，可伸展的裙边封住车底，形成低压区，大气压把车压向地面。和靠速度产生下压力的尾翼不同，风扇吸附在任何速度下都有效，特斯拉称静止时吸力足以让车倒挂不掉。该系统配在Performance版上。目前特斯拉未公布任何赛道圈速或下压力数值。
特斯拉Roadster会飞，在美国合法吗？
目前没有定论。FAA发言人表示这款车不符合FAA对飞行器的定义，因此不要求适航认证；美国交通部官员则称飞行汽车归谁监管「目前没有明确答案」。前FAA官员认为普通驾照无法操作，车主可能需要休闲飞行执照，且超过250磅的航空器需FAA批准、流程至少一年。多数州还要求航空器从机场或指定直升机坪起飞。马斯克本人在发布会上也说「不确定它在所有辖区是否合法」。